CSA如何影響商業驅動力和運營商？
事實上，CSA涵蓋了任何一個或多個車輛超過10,000磅的州際公路，或者在一個州內運輸危險物質的車輛。
合規與執行模式
CSA具有三部分合規和執行模式。 這包括測量，評估和乾預。
測量
CSA每月收集並報告商用機動車的安全數據。 數據包括安全違規和崩潰統計。 根據這些數字，CSA計算事故的統計可能性。 使用路上安全績效數據，CSA將其分為七類，稱為行為分析和安全改進類別（BASIC's）。 這些類別包括不安全駕駛，車輛維修，與貨物有關的事故指示器，疲勞駕駛，駕駛員健身和受控物質。 每個運營商的BASIC評分可以從1到10; 最嚴重的違規行為是當評級接近10時。
分配給承運人的數字取決於違規數量，嚴重程度有多嚴重以及違規發生的時間。
評估
CSA使用安全測量系統（SMS）來測量運營商的安全績效，並用它來監控運營商的合規性。 短信可查看運營商檢查，違規和乾預的歷史數據。
它根據歷史數據確定哪些運營商需要干預。
介入
根據對安全測量系統的評估，各個州或FMCSA可以確定哪些運營商需要干預。 FMCSA利用乾預措施向承運人宣傳安全問題，以便承運人在採取處罰措施之前採取行動。 有三種類型的干預措施; 早期接觸，調查和後續工作。
- 早期接觸
FMCSA可以實施早期接觸干預，其中可能包括警告信或路邊檢查。 早期的接觸過程可以使承運人糾正任何安全問題，以避免導致更多的違規或事故。 - 調查
FMCSA可以實施三種調查。 最初，可以進行非現場調查，承運人必須向調查人員提供文件，以幫助他們查明違反安全規定的原因。 第二級調查是現場調查，其中承運人有一個或兩個基本警報是令人擔憂的。 調查人員將專注於具體問題並努力尋找違反安全的原因。 第三個也是最嚴重的調查是現場綜合調查，其中運營商在許多BASIC類別中存在廣泛問題，運營商安全警報正在惡化或者如果發生致命事故。 在這種情況下，調查人員將著眼於運營商日常運營的各個方面。
- 後續
最後一級干預是後續。 有許多可以使用的後續發明。 合作安全計劃（CSP）可由承運人與FMCSA合作以自願的方式實施。 FMCSA可向運營商發送違規通知（NOV），以便運營商可以解決已發現的嚴重安全問題。 NOV不包括經濟處罰。 索賠通知（NOC）是FMCSA在關閉公司之前發出的最後通知。 NOC將強調嚴重的安全問題，並包括民事處罰。 最後一次後續干預是由FMCSA發出的關閉承運人的整個車輛運行的操作停止服務指令（OOS）通知。
概要
CSA是FMCSA可用於改善所有商用機動車輛安全性的強大工具。
所報告的安全數據成為運營商安全等級的一部分，並顯示哪些運營商的安全記錄比其他運營商好。 通過使用CSA中的工具，運營商可以提高其安全等級並避免FMCSA的干預。
由物流和供應鏈專家Gary Marion更新。