聯邦快遞如何成為聯邦快遞？
然而，四十年後，該公司擁有全球最大的空運貨運量和世界第四大的機隊規模，擁有近30萬名員工，銷售收入超過400億美元。
創立聯邦快遞
弗雷德史密斯在耶魯大學讀書期間發展了一家全球物流公司的想法，並與其他知名學生如未來美國總統喬治W.布什和民主黨總統候選人約翰克里進行了比較。
史密斯提交了一份文件，提出了一個新的概念，一家物流公司負責一件貨物：
- 當地取貨
- 終極交付
- 經營自己的飛機，倉庫，發布站和無處不在的貨運車
從耶魯大學畢業後，史密斯於1971年從他父親獲得400萬美元的繼承權和9100萬美元的風險投資 ，開始了聯邦快遞。 他根據他在耶魯大學開發的想法為該公司奠定基礎，專注於集成空地系統。 他在阿肯色州的小石城國家機場創辦了這家公司，但是經過兩年與機場的黯淡合作，史密斯將聯邦快遞業務搬到了位於田納西州孟菲斯市的當前位置，這是弗雷德史密斯的家鄉。
聯邦快遞於1973年4月17日在孟菲斯機場啟動了14架達索獵鷹20型噴氣式飛機的空中作業，用於在二十五個城市之間移動包裹。
前三年的運營使得公司在風險投資方面儘管是美國歷史上資金最高的新公司，但仍然虧損。
直到1976年，該公司才以每天19,000包的價格獲得360萬美元的首次利潤。
空氣放鬆管制
1977年航空業的放鬆管制意味著這家年輕的公司能夠購買大型噴氣式飛機來增加每天可以運輸的包裹的數量。
聯邦快運在取消管制後不久購買了七架波音727飛機，隨後是波音737飛機。 該公司在1977年增加了利潤，銷售額為1.1億美元，銷售額達800萬美元。 該公司有31,000名正式客戶，其中包括IBM和美國空軍，後者使用聯邦快遞運送備件。
1978年，聯邦快遞公司成為上市公司，募集資金用於進一步擴張。 上市一年後，該公司以2.255億美元的銷售額實現了2140萬美元的利潤，每天向美國89個城市提供65,000包產品。
隔夜交付的增長
隨著二十世紀八十年代開始，公司開始增加對隔夜送貨服務的使用，並遠離美國郵政局。
聯邦快遞開始與郵局直接競爭，通過介紹文件大小的通宵郵件，其中可能包含兩盎司文件，9.50美元的固定費用。
這項服務使得聯邦快遞公司成為所有美國航空貨運公司銷售額最大的公司，排在埃默里，空運和Purolator Courier之前。
收購和國際服務
1984年，聯邦快遞首次收購了Gelco Express，一家總部位於明尼阿波利斯的包裹快遞公司，服務於84個國家。 為了開拓海外市場，聯邦快遞在英國，荷蘭和阿聯酋（阿聯酋）進行了收購。 1985年，該公司開始在布魯塞爾機場開設歐洲樞紐，開拓國際業務並擴大其在歐洲的服務範圍。
到1987年，聯邦快遞公司為約90個國家提供服務，並在美國以外的五個機場，蒙特利爾，多倫多，布魯塞爾，倫敦以及東京有限的權利享有著陸權。 為了進一步擴大國際交付，公司以8.83億美元收購了虎航國際和重型貨運航空公司虎航線。
聯邦快運公司獲得了包括22架波音747,11架波音727和6架DC-8飛機在內的老虎遠程機隊。
美國和國外的競爭
20世紀90年代，美國聯邦快遞在美國的競爭中引入了大量折扣，吸引了許多聯邦快遞的客戶。 由於開發海外市場的成本，聯邦快遞的國際業務成本較高，銷售額增加導致利潤下降。
為了提高運力和降低成本，該公司為其空客A300飛機配備了波音727飛機。 1994年，聯邦快遞採用“聯邦快遞”作為其正式名稱，一年後從長榮國際購買航線開始向中國提供服務，並在菲律賓蘇比克灣國際機場開設了亞太地區樞紐。
1998年，聯邦快遞收購Calibre Systems並創建了FDX公司。 購買Caliber意味著聯邦快遞獲得了小包裝運輸公司RPS（現在是FedEx Ground），零擔貨運公司（LTL）的運營商Viking Freight（現在是FedEx Freight West），Caliber Logistics，Caliber Technology和Roberts Express（現在是FedEx Custom危急）。
當前操作
聯邦快遞目前擁有700多架飛機，其中包括波音757-200,767-300F和777貨機。 它是世界上最大的飛機隊，聯邦快遞是空中客車A300，空中客車A310，ATR 42，波音727，塞斯納208，麥克唐納道格拉斯MD-10和麥克唐納道格拉斯MD-11飛機的最大運營商。 聯邦快遞在2016年用波音757飛機取代了所有波音727-200飛機，比727飛機省油47％。
儘管波音在2004年以757年的時間結束了生產。聯邦快遞從其他航空公司購買了757架飛機，耗資26億美元。 聯邦快遞將成為空中客車A380貨機的啟動航空公司，但在兩年拖延後取消了訂單。 聯邦快遞取代了訂購A380F訂單的波音777F訂單。
由供應鏈專家Gary Marion更新。